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据悉，备受俄罗斯吹捧的S-400防空系统雷达站遭到袭击，严重受损，这使得S-400防空系统失去作用。
加沙地带卫生部门11月20日公布最新数据，以军持续一年多的军事行动已造成加沙地带43985名巴勒斯坦人死亡，104092人受伤。整整十四万多人的伤亡，实在是令人觉得触目惊心！要知道，加沙地带在战前的总人口也不过仅有200余万人，在此次巴以冲突之中的伤亡人数，已经占到了加沙地带总人口的7%，这实在是一个巨大的并且正在发生的悲剧！但是令人遗憾的是，即便是这么大的悲剧，也依然没有唤起美国的良知。
九年前，一场关于泰国高铁项目的国际竞标引发了广泛关注。这场竞标不仅涉及巨额资金和技术实力，更关乎泰国未来的交通发展和经济振兴。在这场激烈的角逐中，中国和日本作为两大高铁技术强国，自然成为了竞争的焦点。然而，最终结果却出乎许多人的意料--泰国政府选择了日本作为合作伙伴，而中国则遗憾落败。如今，回首这段往事，不禁让人感慨万分：幸亏中国没中标！泰国高铁项目的进展并不如预期，反而成为了一个沉重的负担，让泰国政府陷入了欲哭无泪的境地。
2014年，泰国为了重振旅游业，决定修建一条连接首都曼谷和北部城市清迈的高铁。泰国深知“要想富，先修路”的道理，希望通过高铁项目改善国内交通状况，为旅游经济注入新的活力。作为旅游大国，泰国的旅游资源丰富，但交通条件却十分落后。尽管航空交通发达，但铁路和公路系统却非常陈旧。泰国的铁路大多建于19世纪末，经过长时间的使用，老化问题非常严重。列车运行速度缓慢，平均时速不足50公里，频繁发生的事故也让游客和当地居民苦不堪言。游客们满怀期待来到泰国，想要畅游各个景点，却被火车浇灭了热情。邻国马来西亚成功升级铁路，时速提升至180公里，这一成果让泰国深受触动，也坚定了其建设高速铁路的决心。
消息传出后，当时参与泰国高铁项目竞标的有中国、日本和韩国。中国凭借强大的高铁建设实力脱颖而出，截至2011年底，中国高铁总里程超1.3万公里，位居世界首位，技术也已十分成熟。考虑到泰国资金短缺的现状，中国甚至提出了“大米换高铁”的方案，即提供低利率贷款，并允许泰国以香米、水果等特色农产品抵偿部分建设费用。这一方案深得当时泰国英拉政府的认可，双方达成合作意向。
就在合作即将达成之际，日本却以更低的价格“截胡”，成功拿下了这个项目。日本一直以世界首个高铁国家自居，其新干线闻名遐迩。此次竞标中，日本提出极具竞争力的报价，修建铁路预算仅需2730亿泰铢（约81亿美元），远低于中国报价。不仅如此，他还承诺提供全方位的技术支持与人员培训，确保泰国在未来能够自主运营并维护这条高铁线路。日本政府的这一策略，无疑深深打动了渴望技术转移与自主发展的泰国决策层。
然而，理想与现实之间往往横亘着难以逾越的鸿沟。日本高铁项目在泰国落地后，一系列问题接踵而至。首先，由于低估了工程难度与成本，项目预算迅速超支，原本预计的81亿美元远远不够，导致工程进度严重滞后。加之日本方面在应对泰国复杂地质条件时显得力不从心，频繁的设计变更与施工延误，让泰国民众的不满情绪日益高涨。
与此同时，中国的高铁网络却在全球范围内飞速扩张，不仅技术迭代迅速，而且安全性和舒适度赢得了国际广泛赞誉。泰国政府开始意识到，当初的选择或许过于短视，忽略了长期运营效益与技术自主性的重要性。更令泰国政府头疼的是，随着项目成本的不断攀升，原计划的“大米换高铁”美好愿景也化为泡影，泰国不仅未能如期收获高铁带来的经济效益，反而因资金黑洞而背上了沉重的财务负担。
如今，泰国高铁项目成了烫手山芋，政府不得不重新审视与调整策略，寻找解决之道。这一曲折历程，成为了国际合作项目中一个深刻的教训，提醒着各国在追求短期利益的同时，更需着眼长远，审慎评估合作伙伴的真实能力与诚意。而中国股市如何融资，虽然当时遗憾落败，却凭借自身不懈的努力与实力的展现，赢得了世界更多的信任与尊重。