欧盟本次发布的规则表面上针对电力碳足迹，实际上希望电池制造本土化，重塑全球电池供应链。

4月30日，欧盟委员会公布了动力电池碳足迹规则的征求意见稿，征求意见于5月28日结束，它将确立欧盟官方的动力电池碳足迹方法学。在这版草案中，电力消费的碳足迹只有两个选项：默认使用“全国的平均电力消费组合”、直连。也就是说，除非电池企业使用直供电，否则其电力碳足迹就用全国电网的平均值。中创碳投副总经理钱国强表示， 这个规则对我国十分不利，目前国内符合该规则直连要求的绿电只有自发自用的分布式光伏/风电，且这部分电量小，无法满足企业实际生产用电需求，这使得我国出口欧盟的动力电池，在碳足迹方面跟欧盟本土生产的产品相比处于劣势！如果最终通过，对中国的电池企业有什么影响，想减少碳足迹，企业应该采取什么措施？本文将为朋友们解答以上问题，文中还分享了一套“动力电池碳足迹干货”，包括方法学原文、深度报告、实用标准、Excel计算表等11份内容，希望能帮助大家掌握动力电池碳足迹计算和管理。

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动力电池碳足迹干货

推荐干货1：动力电池材料碳足迹Excel计算表表格包含计算周期内输入输出总量统计表、产品涉及的原材料投入表、加工生产能源消耗表、加工生产过程温室气体使用表、 加工生产过程温室气体直接排放表、物流运输表六部分内容，表格内已嵌入公式，可直接填入对应数据使用。以下仅为部分内容截图：计入周期内输入输出总量统计表

推荐干货2：动力电池碳足迹及低碳循环发展白皮书

这是全球首份系统性评估动力电池碳足迹及低碳循环发展报告，比较了不同型号电池碳足迹，覆盖电池的全生命周期；分析影响电池碳足迹的主要因素，探索电池产品减排路径；助力各利益相关方全面了解电池产品碳足迹水平和碳减排潜力。

B. Riley Wealth首席市场策略师Art Hogan表示：“英伟达当然具备最终成为道指成分股的所有条件——良好的声誉、持续增长的历史、投资者的兴趣，以及它在更广泛市场中的行业代表性。”“拆股后100美元的股价会让其被纳入时最初的股指计算更容易。”

竞争对手英特尔(INTC.US)和AMD(AMD.US)最近一个季度的毛利率分别为41%和47%。

报告主要内容如下：1、LCA结果表明，随着制造技术的升级和电池标准化核算制度的完善，电池的碳足迹总体呈现明显的下降趋势。由于正极材料含有镍钴锰等重金属，相较于LFP电池，NCM电池在“摇篮到大门”的生命周期产生更多的碳排放。固态电池由于尚未规模化量产，碳排放量较高。2、在回收方法中，梯次利用技术的再生产品作为电池包对电池全生命周期的碳排放抵消效果最明显，具有最高的碳减排潜力。3、回收正、负极材料中的贵金属元并进行资源再利用，可以抵消原材料获取产生的碳排放。按照欧盟对动力电池的回收要求，NCM电池相较于LFP电池具有更大的减排潜力，其减排潜力可以达到61%。以下为干货目录：

以下为部分内容，获取完整版，公号《低碳新风》

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欧盟发布动力电池碳足迹规则的“征求意见稿”

2024年4月30日，欧盟委员会发布欧盟《电池与废电池法规》（以下简称“规则”）配套的碳足迹相关二级授权法案征求意见稿，包含电动汽车动力电池的碳足迹计算和验证方法学以及碳足迹声明格式。

规则六大主要内容如下：

1、将电池回收阶段碳排放纳入核算范围该草案并未按照去年欧洲汽车制造商协会等联名上书排除电池报废阶段的碳排放，只对报废车辆及电池运输等相关部分进行了豁免，这个生命周期阶段开始于电池或车辆被用户处理或丢弃时，当有关电池作为废物返回自然或作为回收输入进入另一个产品的生命周期时结束。这个生命周期阶段至少包括以下活动：电池废物收集；电池拆卸；热处理或机械处理，如研磨废电池；电池电池的回收，如热法冶金和湿法冶金处理；分离和转化为可回收材料，如可回收材料从外壳中提取的铝材；印刷接线板（“PWB”）回收利用；能源回收和处置。其他法规相关的或纳入新修订的立法计划中，如废弃车辆的运输（与汽车报废ELV相关）、废电池从车辆拆卸者运输到拆卸现场（与欧洲当地的回收及危险品运输相关）、废电池的预处理，如车辆提取、卸选、电池及其部件的拆卸的影响不包括在内，而过程本身包括在质量平衡中。2、电力碳足迹计算仅认可直连电力及国家电网碳排放因子意味着以绿证为代表的所有的EAC（能源属性证书）都不能使用。也就是，所在国家的电网排放强度最终决定了电力碳足迹。关于平均，业内碳足迹一线从业者如是说：

电池整个生命周期的能源消耗主要来自电力，电力消费的碳排放会显著影响电池碳足迹，由于各国能源结构不同，电池在不同地区制造，碳足迹差别很大。特别是在我国发电结构中，煤电机组的发电量占比63%，远高于日本和韩国等主要竞争对手，这导致我国每千瓦时电力产生的二氧化碳排放量比日韩分别高39g和96g。中国碳中和50人论坛特邀研究员郑颖在《欧盟电池法案下，中国动力电池的碳足迹困境怎解》一文中指出，如使用全国平均电力消费组合计算，我国电力的平均消费组合碳足迹比日韩等主要动力电池生产国高20%以上！3、明确电池不同生命周期阶段的取舍（cut-off）原则范围对于每个系统组件的材料投入，可采用质量百分比为1%的一般截止值，即忽略占系统组件总质量1%以下的输入和输出量。系统组件包括：电芯负极；电芯正极；电芯电解液；电芯外壳；其他电芯部件总和；电池模组外壳；电池模组电子元器件；电池包外壳；电池包电子元器件；电池包热管理系统。以原材料采集和预处理阶段为例，1%的质量取舍规则适用于采矿、从矿石到精矿的选矿或矿石加工、火法冶金或湿法冶金的初级提取、精炼及精加工等环节。另外需要注意的是，研磨介质无论是否满足取舍规则的要求，都必须纳入碳足迹的计算。同时，未被纳入的质量，须以系统部件中碳足迹强度最高的物质取代，以满足质量守恒的要求。4、变更用于经济分配计算的材料价格要求对于金属、矿石和金属盐，须采用10年的全球平均价格。5、调整同种电池碳足迹声明重新制定的要求随着时间推移，由于材料清单、材料来源、工艺、与用电和其他辅助设备相关或任何其他变化导致碳排放量与计算的碳足迹相比增加超过10％时，须重新计算电池碳足迹，并制定新的碳足迹声明。6、细化公告机构对电池碳足迹报告的审查内容公告机构应评估申报的碳足迹是否符合本附件中规定的要求。应验证：用于计算碳足迹的数据和信息的一致性、可靠性、可追踪性；以及所执行的计算是正确的。评估应包括对碳足迹研究的审查，公开版本的碳足迹研究，以及在适当的情况下，用于计算碳足迹的模型。对于批量生产的电池，评估应包括制造商的厂房、电池、正极和负极生产场所、正极活性材料生产场所、阳极活性材料生产场所以及必要情况下收集了公司具体数据的一个或多个其他生产场所。

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专家解读4个重要问题

下文问答来自电力法律观察团队与北京中创碳投副总经理钱国强：

1、该规则提到“碳足迹”与通常所说的“碳关税”是什么关系？碳足迹会影响碳关税的承担吗？钱国强：在绿色新政大框架下，欧盟正在推动制定与贸易挂钩的全球碳标准体系，影响深远。主要有两大类措施，一个是碳关税，一个是产品可持续性准入标准。电池碳足迹属于产品可持续准入标准范畴，和碳关税没有直接的关系，是互为独立的政策。碳关税是一种方便称呼，严谨讲应该是欧盟碳边境调节机制（CBAM），目的是要拉平六大类产品在欧盟本土生产和海外生产之间碳排放成本差异，避免进口产品因为海外生产不承担或者少承担碳排放成本而获得竞争优势。碳关税针对的是六类特定初级产品，产品可持续性标准针对的是更广泛范围的深度加工产品，比如电池、汽车、电子产品、纺织品等复杂加工产品。因此碳关税和可持续性标准，是针对不同产品采用的不同政策工具，目的都是以碳排放量作为手段保护欧盟产品的竞争力。2、该规则是否具有强制性？如果最终通过，对中国的电池企业有什么影响？钱国强：该规则目前还在征求意见稿阶段，还没最终通过，如最终获得通过，将具有强制性，所有进入欧盟的动力电池产品的碳足迹计算都要按照这个规则来计算。欧盟这个规则草案将认可的追溯电力生产的工具规定为只有直连一种，是对绿电溯源采用的最严格定义，对我国十分不利。目前国内符合该规则直连要求的绿电只有自发自用的分布式光伏/风电，且这部分电量小，无法满足企业实际生产用电需求。我国煤电发电占总发电量的比重接近60%，远高于欧盟，如果采用电网平均碳足迹因子计算电力间接排放，那么在中国国内生产的动力电池的碳足迹在同等条件下肯定要比在欧盟生产的要高很多。这会使得我国出口欧盟的动力电池在碳足迹方面跟欧盟本土生产的产品相比处于劣势。3、该规则的影响仅限于电池企业吗？对中国的其他企业有没有影响？请您简单介绍一下。钱国强：直接影响来说，该规则第一步影响的是电池企业。不过，因为这个是欧盟关于电力碳足迹计算的一个规则，如果这次得到通过，那这个规则很可能会复制到其他产品碳足迹的计算规则中去，比如目前欧盟正在制定的汽车碳足迹的计算规则。针对同一个问题，欧盟同类政策，很难存在差别处里的理由。因此这个规则如果通过了，相当于是将中国电力结构煤炭比例高的缺陷给放大了，以后在中国生产的产品碳足迹，跟欧盟相比，将失去竞争优势。4、根据该规则，如果想减少“碳足迹”，企业应该采取什么措施？钱国强：碳足迹计算有两部分构成，一个是直接排放，一个是间接排放。降低产品碳足迹，直接排放的减排手段包括企业使用更低排放的工艺、清洁能源替代化石能源、能效提升、采购更低排放的原料等，间接排放的减少手段包括提高能效、采用绿色电力等。但按照欧盟这个规则，采用绿色电力的定义非常苛刻，只有直连绿色电力发电装置（目前来看主要是风电光伏直供电符合条件，包括直接接入物理边界清晰、可独立计量的配电网）才能被认可，其他绿色电力的使用方式不被认可，这等于是捆住了企业降低电池产品间接排放的手脚。5、如果企业的部分电源来自于电网、部分来自于直供电，如60%来自于电网、40%来自于新能源直供，如何计算企业的碳足迹？钱国强：这个可以算的清楚。如果有40%来自直连的绿色电力，那么这部分电力就采用对应绿电的碳足迹因子计算，剩余60%用电量的排放按照国家平均电力消费组合得出的平均电网碳足迹因子计算。不过，由于我国从未公布过电网平均电力消费组合的数据，因此目前这个数据还没法计算。在此之前将采用欧盟规定的默认值计算。

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企业如何减少动力电池碳足迹

1、使用绿电直供

使用绿电直供能够显著降低电池碳足迹。

相较于传统电力排放因子，由于绿电完全由可再生能源生产，其排放因子几乎为0。针对某中国工厂生产的NCM811电池，若其生产过程中用电全部由电网直供变为绿电，则可在其生命周期减少30%的碳排放，如下图所示。

联合国全球契约组织发布的《动力电池碳足迹及低碳循环发展白皮书》指出：根据欧盟委员会针对欧盟电池法案发布的动力电池碳足迹计算规则，对于欧盟外生产的产品，不认可绿证，仅认可绿电直供；法国2023年9月19日发布的根据欧盟委员会能源法案延伸的新能源车辆环境影响计算指南中也明确指出仅认可物理上实现的绿电直供。

2、海外建厂

2022年8月，宁德时代吹起进军欧洲的号角，宣布在匈牙利东部的德布勒森市建设电池工厂，工厂主体将于2025年投产。

除宁德时代，亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、国轩高科、派能科技也相继前往欧洲建厂，中国企业在欧累计规划产能超260GW。对电池企业来说，建设海外产能是应对欧盟绿色法规、美国IRA法案的必由之路。从全球产能分布来看，远景动力最具前瞻性，其在中国、日本、美国、英国、法国及西班牙设有13大生产基地，2026年远景动力计划电池总产能将超过400GWh。

3、电池回收

回收技术一般分为两大类，即物理方法回收和化学方法回收。其中，物理回收包括梯次利用，化学回收分为三种具体技术，湿法冶金回收、火法回收和火法-湿法冶金联合回收技术。

不同的回收技术对电池在生产阶段的环境影响消减程度各有不同。梯次利用技术产生的再生产品，如电池包，代替了整个电池生命周期从原料开采、电池材料制造、电芯生产到电池系统生产的过程，对于电池全生命周期碳排放的抵消最大，综合表现最好。

剩余几种方法中：火法回收过程的碳排放量最高；湿法冶金碳排放量为2.9kgCO2-eq/kWh，比火法降低47.6%；“物理法”碳排放量为3.65kgCO2-eq/kWh，比火法回收法降低28.6%。因此，对于锂电池的回收过程应遵循先梯次利用再回收的原则。

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结语

随着欧盟委员会公布动力电池碳足迹规则的“征求意见稿”，动力电池碳足迹的计算和管理将成为全球电池产业关注的焦点。规则如果通过，相当于将中国电力结构煤炭比例高的缺陷给放大了，以后在中国生产的产品碳足迹，跟欧盟相比，将失去竞争优势。

因此，电池企业应当加强碳足迹的管理和优化，积极应对这一挑战，以提升产品的竞争力。本文分享的动力电池碳足迹干货，包括深度报告、实用标准、Excel计算表等内容中山股票配资平台，希望能为大家提供参考。

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