最近，日产和本田“官宣”，计划明年6月签署合并合同，三菱在考虑是否加入——如果三大汽车制造商合并，将一举成为全球销量第三的巨型车企集团。

全球汽车产业正在经历一场深刻的结构性调整，“抱团取暖”是为了更好地应对竞争。在中国市场，生存之艰难，变革之紧迫，效率之关键体现得尤为明显。

今年9月，吉利便发布《台州宣言》开启战略整合，11月广汽启动“番禺行动”重塑自主品牌竞争力，中国车企开启新一轮的重要战略转变，抢占下半场的生存高位。

车市存量博弈的当下，淘汰、厮杀、存亡成为汽车行业主旋律，从整车企业到上下游面临紧迫抉择裹挟，生死关键就在眼前。想活下去，就一定要做出改变。

活下去，必须变

“我们从穿西装改为穿工装。”在广汽番禺总部，广汽集团董事长曾庆洪自我打趣。广汽在今年广州车展上宣布开启三年“番禺行动”，将资源全部投向一线，让听到炮火的人来决策。

今年1—11月，中国汽车销量2794万辆，同比增长3.7%，新能源汽车新车销量达到汽车总销量的40.3%，同比增长35.6%。车市已经从增量抢夺转为存量竞争，如果剔除出口数据，很多时候甚至是在进行减量竞争。新能源渗透率的上涨是产业发展的高光，也让燃油车大盘的格局生变，合资品牌受市场影响进入较难的阶段，自主品牌急需撑起一片天。

“如今汽车市场进入跳跃式发展阶段，我们需要的是整合资源集中发力，才能直击发展要害，实现发展效益最大化。”曾庆洪这样说道。

为了集中发力，吉利也重新操盘旗下品牌。9月，吉利控股集团董事长李书福正式发布《台州宣言》，强调要做到“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，明晰各品牌定位，以减少利益冲突与重复投资，提升集团资源利用效率。

《台州宣言》发布后，吉利连续推进内部整合行动。几何并入银河，吉利银河系列升级为独立的新能源汽车品牌；极氪最终控股领克51%股份，领克、极氪整合后新公司命名为“极氪科技集团”。

整合资源，减少内耗，用“瘦身”应对竞争，本质上是追求反应速度和反应能力，在“淘汰赛”加速的今天抓住生存和发展的关键。广汽集团总经理冯兴亚说：“我们无法改变外部环境，但可以改变自身。我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。”

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比起广汽去一线“听炮火”，吉利的整合收缩、骄傲上汽的惊人“一跪”，更能看出车企对生存的焦虑。

上汽集团新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上说：“学会‘跪着做人’，才能有站起来的那天。”他的意思是，合资时代的红利正在减退，上汽在新一轮竞争中要放下傲慢、跪着做人，这是为了能重新站起来的时候，已经成为一个巨人。

同时，贾健旭也说要正视竞争环境和生存问题。“先提销量再降成本，先求生存再谋发展”，“零部件公司别再想着赚钱，所有企业要支持整车”。

眼前这一战，既论生死，又争未来，中国车企面临的焦虑和危机，比过去任何时候都要重。

在中国谈创新

中国汽车市场的格局调整挤压着所有参与者的生存空间，电动化智能化的竞争提速、自主品牌的崛起给跨国品牌带来巨大压力，它们有两大命题：一是如何守住中国这个重要市场，二是如何在转型中反攻而上。

“汽车产业正在经历其发展历史上最大规模的转型，通过强化本土合作，奥迪正在推动行业转型中发挥着决定性作用。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺这样回答。

两个重要命题都在“本土化”中找到了答案。

丰田在中国市场进行自我革命，颠覆以往产品导入的合资模式，以架构层面的重要调整向“中国自研”进阶。广汽丰田提出“再造新合资车”，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域进行转变，拥抱中国汽车产业链和技术赋能，重构自主能力，真正参与市场竞争。

与此同时，中国汽车产业的创新能力给跨国品牌的变革带来了全新能量，不仅推动跨国品牌本土策略的转变，还为品牌的全球发展赋能。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责欧立甫举例：“我们在上海进行了首次无图L2++系统研发版本的测试，我们的上海国际设计中心的团队也会为全球开发用户界面。”

“从中国市场来，到中国市场去”，成了跨国品牌的新话题。在汽车行业变革、格局重塑的关键期，所有参与者都面临艰难挑战，跨国品牌也有了新的“默契”。

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